[摘要] 笔者昨日从市铁路办获悉，连云港至徐州快速客运专线举行可行性研究行业审查会，专家认为，设计单位编制的可行性研究报告基本可行。
笔者昨日从市铁路办获悉，连云港至徐州快速客运专线举行可行性研究行业审查会，专家认为，设计单位编制的可行性研究报告基本可行。连徐客运专线是陇海快速客运专线的重要组成部分，西接郑徐客专、郑西高铁，还通连京沪高铁。目前，虽然设计时速方案还没后确定，但该条铁路已定于2016年后开建，“十三五”期间建成。
实际上，在此之前，连云港已全面开工包括连淮扬镇、连盐、青连等在内的多条高铁，进入了铁路建设的高潮期。连云港正全面融入京沪、陇海兰新高铁网，加快建设成为海陆联动的现代综合交通枢纽，阔步迈入高铁时代的梦想正逐步变为现实。
一批铁路项目扎实推进
连徐客专是我市争取多年的铁路建设项目，之前做了大量前期准备工作。此次通过可行性研究行业审查会，标志着连徐客专项目取得了关键性进展。据悉，连徐客专如果采用设计时速250公里的建设方案，总投资规模约270亿元，全程运行时间约48；如果采用设计时速350公里的建设方案，总投资规模约293亿元，全程运行时间为36，两者票价未来也将相差二三十元。该条铁路于2016年后开建，将于“十三五”期间建成。
“‘十三五’应该是我市高铁的集中建成期，除了连徐客专，连淮扬镇、青连、连盐铁路等项目都在扎实推进中。”市铁路办副主任王广士介绍，就在本月，中铁十局项目部在灌南县打下了桩，这标志着连淮扬镇铁路进入全面施工阶段。作为铁道部改为铁路总公司前上报的后一个铁路项目，连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，线路本身也是京沪高铁在江苏的第二通道，连接了苏北、苏中、苏南。连淮扬镇铁路全线共设12座车站。项目全长约305公里，设计速度为每250公里，预计2020年全线建成通车。
备受苏鲁人民关注的青连铁路，已经进入全线铺架阶段，铁路自青岛北站引出，跨越青岛、日照和连云港3个省辖市，正线长194.39公里，总投资238亿元，双线电气化，是以城际客运为主兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线。建成以后，全线输送货物能力为每年3500万吨，客车每天80对，拟开通时速200公里的动车组列车。据悉，该线路有望2018年实现全线通车。
而早开工的连盐铁路，日前已在盐城合龙了首联悬灌连续梁，这条始于赣榆北站，北接青连铁路，南接新长、宁启、沪通铁路，终于新长铁路盐城北站，全长234公里，设12个车站，客货共运，设计时速200公里，将于2017年5月底建成通车。
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