[摘要] 公共自行车进驻港城已经有一年的时间了，它不仅解决了公交车与目的地之间后一公里的尴尬，甚至在某些时候已经取代私家车、电动车，成为不少市民出行的 。
公共自行车进驻港城已经有一年的时间了，它不仅解决了公交车与目的地之间后一公里的尴尬，甚至在某些时候已经取代私家车、电动车，成为不少市民出行的 。
家住墟沟的崔女士，在东盐河路 上班，她每天的出行方式就是乘坐BRT上下班，但由于单位 没有BRT公交站点，下公交后到单位的“后一公里”成了她头疼的问题。
市民崔女士：我坐BRT从凌州广场下车，然后就要步行或者打车到单位去上班，如果走的话要半个，有的时候打车还不好打，所以就比较耽误时间，那个时候要每天至少早起40。
去年下半年，公共自行车开始在主城区建点运行，其中对原新浦地区BRT沿线实现全覆盖，其余主次干道上的小区、单位、公共场所实现部分覆盖，崔女士单位 也建了一个公共自行车服务点，崔女士赶紧去办了一张租赁卡。
市民崔女士：自从有了公共自行车以后我就去办了一张卡，然后就很方便啦，既节省了时间，又节省了精力，把打车的费用也省下来了，而且还起到一定的健身作用。
据了解，目前市区共建设公共自行车服务站点152处，以海州主城区为主，办卡人数已经达到了1.8万，自行车平均每天的使用频率在6200人次以上，其中，使用频 的地点为华联商站和天然居站，时间集中在周一到周五的工作日早高峰和晚高峰。这意味着大部分市民骑车是为了上下班，而其中不少市民都采取‘公共自行车+BRT’的模式，公共自行车基本实现了与BRT后一公里的。
采访中，不少市民还对公共自行车的管理和规划提出了意见和建议，希望这一惠民设施能给大家带来更大的实惠。
市民 王女士：有的时候骑车上街去在人很多的地方，回来的时候就没有车子可以骑了，在有些地方我想停车，那里没有用的车很多，我又停不下车。所以就希望能加强调度吧。
市民 崔女士：墟沟那边现在好像还没有自行车点，所以在那边出行还不是很方便，下以前一步希望相关部门在那边多设一些点。
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